生态框护坡工程推荐

加筋土挡土墙是填土、拉筋、面板三者的结合体，如图2-5-2所示。填土和拉筋之间的摩擦力改善了土的物理学性质，而使得填土与拉筋结合为一个整体。在这个整体中起控制作用的是填土与拉筋之间的摩擦力。若不能达到设计基坑承载力的要求，应根据设计要求及有关规范处理，达到设计要求后，方可继续下一道工序的施工。面板的作用是阻挡填 土坍落挤出，迫使填土与拉筋结合为整体。生态框护坡工程服务热线。

加筋土挡土墙属于柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，具有省工、省料、施工方便、快速等优点，适用于填土路基。锚杆式挡土墙是由预制的钢筋混凝土立柱、挡土板构成墙面，与水平或倾斜的钢锚杆联合 组成，如图2-5-3a)所示。为防止模板拼缝不严漏浆，在模板接缝处，采用双面贴胶带进行嵌缝。锚杆的一端与立柱连接，另一端被锚固在山坡深处的稳定岩层或、。生态框护坡工程服务热线。

凸形折线墙背系将仰斜式挡土墙的上部墙背改为俯斜，以减小上部断面尺寸，故其断面较为经济，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。衡重式墙背可视为在凸形折线式的上下墙之间设一衡重台，并采用陡直的墙面。上墙俯斜墙背的坡度通常为1：0.25~1：0.45，下墙仰斜墙背的坡度一般在1：0.25左右，上下墙的墙高比一般为2：3。次灌入15cm后停1～2h，等砂浆初凝，此时应检查是否有移动，再进行第二层灌浆，灌浆高度一般为20～30cm，待初凝后再继续灌浆。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。生态框护坡工程服务热线。

墙面一般为平面，墙面坡度除应与墙背的坡度相协调外，还应考虑到墙趾处地面的横坡度(影响挡土墙的高度)。当地面横坡度较陡时，墙面可直立或外斜1：0.05~1：0.20，以减少墙高;当地面横坡平缓时，一般采用1：0.20~1：0.35较为经济。重力式挡土墙可采用浆砌或干砌圬工。墙顶宽度，浆砌时边不小于50cm;干砌时应不小于60cm。围墙脚手架，按室外自然地坪到围墙顶面的砌筑高度乘以围墙长度以面积计算工程量。干砌挡土墙的高度一般不宜大于6m。浆砌挡土墙墙顶应用5号砂浆抹平，或用较大石块砌筑，并勾缝。浆砌路肩墙墙顶宜采用粗料石或混凝土做成顶帽，厚度取40cm。干砌挡土墙顶部50cm厚度内，宜用5号砂浆砌筑，以求稳定。生态框护坡工程服务热线。

为增加驾驶员心理上的安全感，保证行车安全，在地形险峻地段的路肩墙，或墙顶高出地面6m以上且连续长度大于20m的路肩墙，或弯道处的路肩墙的墙顶应设置护栏等防护设施。护栏分墙式和柱式两种，所采用的材料，护拦高度、宽度，视实际需要而定。在对该项目进行施工材料选择时，各方经反复商讨，终制定出以“材料循环利用”为主旨的相关选材策略，选用项目场地上原有或经拆除的缝饰沥青、旧式混凝土、回收砖材、锈式金属、粗质地面铺装材料以及充足的拆卸剩余材料对这处高度工业化的景观区进行修复。护栏内侧边缘距路面边缘的距离，应满足路肩宽度的要求。生态框护坡工程服务热线。

地基不良和基础处理不当，往往引起挡土墙的破坏，因此，应重视挡土墙的基础设计。基础设计的程序是：首先应对地基的地质条件作详细调查，必要时须做挖探或钻探，然后再来确定基础类型与埋置深度。 当地基承载力不足且墙趾处地形平坦时，挡土墙大多数都是直接砌筑在天然地基上的浅基础。现在基本都是具有混合功能的挡土墙，既有挡土功能，也具有吸引人的外观。为减少基底应力和增加抗倾覆稳定性，常常采用扩大基础，如图2-5-6a)所示，将墙趾部分加宽成台阶，或墙趾墙踵同时加宽，以加大承压面积。生态框护坡工程服务热线。

可以按换算前后土的抗剪强度相等的原则或土压力相等的原则来计算换算内摩擦角ΨD 值;通常把粘性土的内摩擦角值增大5°~10°。作为换算内摩擦角，或取换算内摩擦角值为 30°~35°。墙基础直接置于天然地基上时，经工程师检验同意后，方可开始砌筑。此法虽然简单，但是，由于影响土压力数值的因素是多方面的，采用上述换算内摩擦角值，只与某一特定的墙高相适应，对于墙高小于6m的矮墙是偏于安全的，对于墙高大于6m的高墙则偏于危险。生态框护坡工程服务热线。

因此，对于矮墙尚可采用这个数值，而对于高墙则应按墙高酌情降低换算内摩擦角，核实际的c、Ψ值计算粘性土的主动土应力。汽车荷载 纵向：当取挡土墙的分段长度时.为分段长度内可能布置的车轮;当取用一辆重车的扩散长度时，为一辆重车。横向：上述L0范围内可能布置的车轮。浆砌路肩墙墙顶一般宜采用粗石料或者混凝土做成顶帽，厚度为40cm，如不做顶帽，对路肩墙和路堑墙，墙顶应以大石块砌筑，并用砂浆勾缝，或用5号砂浆抹平顶面，砂浆厚2cm。当为路肩墙时，车后轮外缘应靠墙顶内缘布置;若为路堤墙时，车辆外侧后轮中心至路基边缘的距离应不小于0.5m。生态框护坡工程服务热线。